My | Bazar

Rozdíly

Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.

Odkaz na výstup diff

Následující verze		Předchozí verze
wiki:niva [2026/08/30 10:51] – vytvořeno dakowiki:niva [2026/08/30 21:45] (aktuální) – dako
Řádek 5: Řádek 5:
 Ano, tohle auto opravdu není pro konzumní lidi západního střihu. Kdo ovšem chce jednoduchý terénní vůz a nechce za to zaplatit majlant, má možnost buď Dacii Duster, tedy pokud se dá zařadit do kategorie terénních vozů a nebo Nivu. Samozřejmě, do této skupiny se dá řadit ještě Suzuki Jimny, jenže jejich nová verze se na náš (a snad i evropský) trh dodává pouze v kategorii N1, je tedy pouze dvoumístná a třídveřová. A starý Jimny, se svými podtlakovými odpínači náprav a zarezavějicími "koulemi" tak tomu se raději vyhnout. Ano, tohle auto opravdu není pro konzumní lidi západního střihu. Kdo ovšem chce jednoduchý terénní vůz a nechce za to zaplatit majlant, má možnost buď Dacii Duster, tedy pokud se dá zařadit do kategorie terénních vozů a nebo Nivu. Samozřejmě, do této skupiny se dá řadit ještě Suzuki Jimny, jenže jejich nová verze se na náš (a snad i evropský) trh dodává pouze v kategorii N1, je tedy pouze dvoumístná a třídveřová. A starý Jimny, se svými podtlakovými odpínači náprav a zarezavějicími "koulemi" tak tomu se raději vyhnout.
 Dacia Duster je tedy jistota, jakž takž výbava, servis na každém rohu, jak je na tom v terénu, těžko říct, bavíme se samozřejmě o verzi 4x4. Dacia Duster je tedy jistota, jakž takž výbava, servis na každém rohu, jak je na tom v terénu, těžko říct, bavíme se samozřejmě o verzi 4x4.
-Já zvolil Nivu +Já zvolil Nivu, cena je díky "individuálnímu" dovozu tolik co Duster, mimochodem, v Rusku stojí polovinu ceny. Přesto, že motor má EURO5, nemá start/stop celkově tedy neodpovídá vymoženostem EU zóny. 
 + 
 +Tak, a teď zkušenosti. 
 + 
 +I. Hned po vyjetí ze "salonu" jde ihned poznat, že sedíte, řekněme, v "ruském" voze. Trochu těžkopádnější řízení, které je v dorazech hlučnější,řazení rychlosti jde také hůř. Celkově je jinak vůz celkem tuhý. Motor rozhodně není zajetý, tak jako u např. koncernových aut, kde motory naběhají desítky hodin, než se osadí do vozů. Takže prvních aspoň 2500km resp. do první výměny oleje, rozhodně nechat motor zaběhnout tj. nejet víc jak 80 - 90km/h. 
 +II. vůz Lada Niva rozhodně není bezúdržbový, a tak po dosažení 2500km, byl hned vyměněn motorový olej vč. filtru a také vyměněny převodové oleje, celkem 4 náplně, jaký olej, když tak popíšu později. 
 + 
 +III. po 2 letech provozu vyměněna také chladící kapalina, brzdová kapalina, kapalina v hydraulické spojce a také olej v servořízení. Zkrátka, do té doby vše, co má ve voze nějakou náplň. Dále je vhodné, aspoň preventivně vystříkat nosníkové dutiny sprayem Body900 a prohlídnout spodek na někde objevující se rez. Jako první byl ošetřen kryt pod motorem, to je ten kryt, který se musí sundat při výměně mot. oleje. 
 + 
 +IV. po prvních 5000 - 7000km si vůz tzv. sedne, přisuzoval jsem to možná i zvyku :), ale jinak je to opravdu spíš celkovým záběhem, řazení již jde podstatně plynuleji, servořízení v koncích rejdu již není tak hlučné, mám-li to porovnat, tak asi jako ve Škodě Felicii. 
 + 
 +V. Vůz rozhodně není na rychlou jízdu, ačkoli maximálka je 145km/h, tolik jsem v tom rozhodně nikdy nejel a ikdyž jsem absolvoval několik rodinných dovolených s jízdou po dálnici, doporučená rychlost je max. 110 - 120km/h. Byl jsem celkem překvapen, že ačkoli tento vůz není na dálnici příliš určen, nebyl jsem nijak zklamán. Než se vůz zaběhl, byly citelnější vibrace od kardanů již v 80km/h. Po zaběhnutí již jsou opravdu minimální a v "dálniční" rychlosti prakticky neznatelné. Co se týká celkové pohody, tak Niva má velice pohodlné sedačky a ani delší jízda není problém. Luxus to samozřejmě není.